Seat

SEAT, S.A. je španělská automobilka se sídlem v Martorellu ve Španělsku. Byla založena v květnu 1950 státní průmyslovou holdingovou společností Instituto Nacional de Industria (INI). V současné době je stoprocentní dceřinou společností německého koncernu Volkswagen. Centrála společnosti SEAT, S.A: se nachází v průmyslovém areálu SEAT v Martorellu nedaleko Barcelony. Do roku 2000 roční produkce vzrostla na více než půl milionu kusů. SEAT je jediným španělským významným výrobcem automobilů. Závod v Martorellu byl otevřen v únoru 1993 králem Juanem Carlosem a nahradil bývalý montážní závod na pobřeží v Barcelona Freeport zóně, tedy tzv. Zona Franca. Mezi výrobními komplexy Martorell a Zona Franca SEAT bylo vybudováno kolejnicové spojení pro usnadnění dopravy vozidel a náhradních dílů.

Průmyslový komplex v Martorellu je také sídlem SEAT Sport, technického centra, vývojového a výzkumného centra, design centra, centra rozvoje prototypů, servisního centra i střediska pro náhradní díly SEAT, Volkswagen, Audi a Škoda. V barcelonské čtvrti Zona Franca se pak nachází SEAT Training centre, tiskové centrum a závod Barcelona Gearbox del Prat, vyrábějící převodovky, a to nejen pro SEAT, ale i pro ostatní značky koncernu Volkswagen.

Dalším závodem, který SEAT vlastní od roku 1975 je Landaben ve městě Pamplona. K továrnám Volkswagen Group, které v současné době vyrábí SEAT modely, patří také závod v Bratislavě na Slovensku nebo Palmela AutoEuropa v Portugalsku. V plánech do budoucna je pak zahrnuto vytvoření nového výzkumného a vývojového centra v Barceloně pro oblast ochrany životního prostředí a energetické účinnosti pro celý koncern Volkswagen. Kromě toho SEAT připravuje také spuštění projektu na městskou mobilitu a mimo jiné chystá také SEAT muzeum v Zona Franca, které by zahrnovalo všechny výrobní i prototypové modely, které kdy SEAT představil, včetně speciálních či limitovaných edicí s historickou hodnotou pro značku i automobilovou historii Španělska.

I vzhledem k průběžnému růstu roční produkce došlo v roce 1964 k otevření nového sídla společnosti v Madridu.

Španělsko na začátku 20. století představovalo poměrně omezený trh pro sériově vyráběná vozidla a proto většina vozů byla buď dodávána prostřednictvím dceřiných společností, které automobily dovážely nebo montovaly z dovezených dílů. Situace se ještě zhoršila v důsledku španělské občanské války na konci třicátých let. Poptávka po automobilech se snížila prakticky na minimum, a to zejména z důvodu výrazně snížené kupní síly vzhledem k válečné devastaci země, ale i proto, že nadnárodní dceřiné společnosti buď ukončily provoz, nebo byly také těžce postiženy válkou. Nedostatek zájmu zahraničních firem o španělský trh otevřel příležitost pro místní zájmy. SEAT své počátky datuje do června 11940, kdy španělská banka Banco Urquijo s podporou skupiny průmyslových podniků založila „Sociedad Ibérica de AUTOMOVILES de Turismo“ (SIAT) s cílem vybudovat vlastní španělskou automobilku. Původně šlo o čistě soukromý projekt, který však v roce 1941 díky intervenci Instituto naciona de Industria, na základě rozhodnutí přijatého Francovou vládou v lednu 1942.

SEAT pod svým současným názvem byla založena v květnu 1950 s počátečním kapitálem 600 milionů peset. První vůz v historii značky, produkovaný pro evropský trh, byl SEAT 1400, který sjel z výrobní linky v listopadu 1953. Nicméně dopad na španělský trh nebyl tak viditelný, protože první vyrobený vůz byl považován za luxusní auto, zejména proto, že byl vysoce oceňovaný a cenově rozhodně nebyl dostupný pro průměrného španělského spotřebitele. V důsledku toho potřeboval SEAT jiný, úspornější model, který by konkuroval jednodušším levným vozům.

Cílem nebylo však jen převzít licenci jiné světové automobilky, ale vybudovat celý výrobní proces od návrhu designu až po montáž. Jelikož však ve Španělsku nebyl dostatek zkušeností v oboru masové automobilové výroby, bylo nutné najít vhodného zahraničního partnera, který by v prvních letech přispěl svými technickými znalostmi i případnou licencí na své modely. Jako vhodný zahraniční partner připadal v úvahu německý Volkswagen a italský Fiat. V šedesátých letech mezi lety 1953 a 1965 firma vyráběla vozy výhradně pro domácí trh.

V roce 1967 uzavřel SEAT licenční smlouvu s Fiatem, což umožnilo španělské firmě vytvořit mezinárodní distribuční síť svých vozů a také zahájení vývozu do více než dvanácti různých zemí. První model SEAT, který byl exportován byl SEAT 600, který v roce 1965 začal být prodáván v Kolumbii a také se stal nejprodávanějším vozem ve Finsku mezi lety 1970 a 1973. Ovšem již předtím, v roce 1963 došlo k odhalení modelu SEAT 800, což byl vůz, který byl vlastně protaženou čtyřdveřovou verzí modelu SEAT 600 a byl vyvinut zcela kompletně firmou SEAT.

V roce 1967, po čtrnácti letech výroby automobilů pro domácí trh, signalizoval úspěch SEAT jeho dominantní postavení ve Španělsku. V tomto roce byla také zahájena výroba prvního modelu kupé, a to SEAT 850 Sport. V listopadu 1970 byla smlouva s Fiatem upravena tak, aby mohl SEAT tvořit vlastní infrastruktury zaměřené na vývoj nových technologií.

Sedmdesátá léta byla desetiletím rostoucí prosperity ve Španělsku, což se odrazilo i v roce 1976 v oznámení lokální výroby Lancia Beta. O tři roky později pak byla v závodě v Pamploně opravdu zahájena výroba tohoto vozu, i když pouze verze liftback Coupe a HPE. Španělské vozy byly vybaveny zjednodušeným systémem odpružení a menšími motory než italské protějšky, aby získaly nárok na nižší daňové sazby vozů.

Na počátku osmdesátých let vedl SEAT rozsáhlé diskuze o financování a řízení s Fiatem a španělskou vládou. SEAT potřeboval velkou kapitálovou investici, kterou nebyl Fiat ochoten poskytnout, částečně také v důsledku ropné krize v roce 1970. Výsledkem byl v roce 1982, po téměř 30 letech, konec spolupráce. Tento krok byl také poznamenán změnou loga značky SEAT. Prvním vozem bez účasti Fiatu se stal SEAT Ronda v roce 1982. Šlo v podstatě o stylizovaný Rayton Fissore. Zavedení tohoto modelu pak vyvolal soudní při s Fiatem, a to pro velkou podobnost s vozem Fiat Ritmo. Spor nakonec skončil ve prospěch SEATu.

Po odstoupení Fiatu vycítila společnost Volkswagen Group příležitost přiblížit se SEATu. Tento zájem VW Group skončil nakonec, zejména díky Dr. Carlu Horstu Hahnovi, předsedovi Volkswagenwerk AG, uzavřením licenční smlouvy v září 1982. V důsledku této smlouvy se ve Španělsku začaly vyrábět modely Volkswagen Passat – Santan a Polo-Derby v továrnách Zona Franca a Landaben. Výsledkem dohody bylo i ukončení výroby SEAT Panda v Landabenu v dubnu 1983, protože se výroba v tomto závodě musela přizpůsobit výrobě VW Polo.

O rok později přišel SEAT se svým novým vozem SEAT Ibiza. Šlo o Giugiarem stylizovaným hatchbackem, který využíval Porsche motory a také používal základy vozu Fiat Ritmo / Strada. Tento vůz také tvořil základ vozu Malaga, čtyřdveřového rodinného sedanu. SEAT pak začal expandovat na trzích i mimo Španělsko, včetně Velké Británie.

V červnu 1986 se Volkswagen Group stala majoritním akcionářem společnosti SEAT a v prosinci 1990 pak získala 99,99% podíl v podniku. Tím se SEAT stal první ne-německou stoprocentní dceřinou společností VW Group. Prvním modelem vyvinutým v rámci vlastnění koncernem VW Group se stal SEAT Toledo Mk1, jehož výroba byla zahájena v roce 1991. Rod 1993 přinesl také úspěšný SEAT Cordoba SX, kupé verze Cordóba Mk1 sedan.

O tři roky později přišel SEAT s modelem SEAT Alhambra Mk1, vyráběným v Portugalsku. V lednu 1997 pak přišel SEAT Arosa, třídveřový hatchback pro město, který účinně nahrazoval vůz SEAT Fiat Panda.

V roce 1992 se v Barceloně konaly Letní olympijské hry, které se staly pro SEAT jedinečnou příležitostí. Firma se stala hlavním dodavatelem vozového parku pro organizátory, což znamenalo téměř 2000 vozů, vesměs nové SEAT Toledo.

V březnu 1999 na autosalonu v Ženevě představil SEAT moderní stylizované logo. V září 2000 byl pak představen nový slogan firmy „Auto emoción“, který odráží novou mladistvou a sportovní identitu značky.

Začátek formuláře

V dnešní době SEAT prodává své vozy v 11 zemích v Asii, zejména na Středním východě a na Arabském poloostrově, v 16 zemích Severní a Jižní Ameriky. Další plány pak zahrnují rozšíření trhu na Čínu. Již v minulosti SEAT jednal s čínskou automobilkou FAW pro vytvoření aliance pro místní výrobu SEAT modelů v továrnách v Číně. Předložený projekt vstoupil na čínský trh v roce 2012, kdy zde začal prodávat svůj sortiment vozidel, vyráběných ve Španělsku. Druhou fází byla pak montáž SEAT modelů v Číně.

V minulosti firma zvažovala také vstup na trh v USA, nicméně tyto plány nebyly nakonec zrealizovány.

Zapojení SEATu v motosportu začalo již v roce 1970. V roce 1971 si oddělení speciálních vozidel dalo za cíl prosadit účast značky v rallye a výsledkem bylo 11 titulů v letech 1979 a 1983. Po převzetí společnosti koncernem VW Group se aktivita SEATu v motosportu ještě zvýšila.

SEAT dosáhl v minulosti řady úspěchů se svými SEAT 1430 /124D Especial 1800 vozy, a to jak v Rallye Monte Carlo, tak i v dalších World Rally Car soutěžích. V roce 1998 byl představen na autosalonu Porto evoluční SEAT Cordoba WRC, který sice vycházel z rodinného vozu stejného jména, ale byl vybaven přeplňovaným zážehovým motorem, stálým pohonem všech čtyř kol a aktivními diferenciály. Vůz debutoval v roce 1998 na Rally Finsko. Další vývoj na tomto voze pak byl ztělesněn na SEAT Cordoba WRC E2, představeném na autosalonu v Barceloně v roce 1999. Nicméně krátký rozvor a vysoce uložený motor pracoval proti Cordobě a tak počáteční výsledky nebyly nejlepší.

Také v soutěžích cestovních vozů se SEAT díky modelům SEAT León Cupra R nebo Supercopa účastnil úspěšně soutěží jako Touring Car Championship.

V roce 2003 se SEAT Sport divize představila na Barcelona Motor Show nejprve s konceptem vozu a později finální verzí SEAT Cupra GT, což byl závodní vůz vyráběný v limitované sérii. Premiéru si odbyl v roce 2004 ve španělském GT Championship, ale zúčastnil se také zahraničních akcí jako Monza nebo Magny-Cours. Začátek formuláře

SEAT patří mezi výrobce vozidel s mimořádnými odbornými znalostmi v oblasti ekologických technologií. Proto přišel s modelovou řadou ECOMOTIVE, což zahrnuje vozy s nízkou spotřebou paliva, které se těší obrovskému úspěchu na trhu. Vrcholem je model Ibiza ECOMOTIVE, která dosahuje průměrné spotřeby pouhých 3,7 litru a emisí pouze 98 g CO2 /km, a to navzdory svému silnému výkonu 80 koní. SEAT neustále tuto modelovou řadu rozšiřuje, a to i o vozy León, Altea, Altea XL a Alhambra.

Dalším krokem v této ekologické strategii značky SEAT je model León Twin Drive ECOMOTIVE, který kombinuje díky funkci Driveline použití spalovacího motoru a elektromotoru. Jde o typický plug-in vůz s lithium-iontovou baterií s dosahem cca 50 km. První sériová výroba tohoto vozu spadala do roku 2014. Cílem společnosti je vyvinout plně elektrický automobil, jehož konceptem byl SEAT IBE.

Ambiciózním projektem SEATu, který také patří do oblasti rozvoje strategií pro ochranu životního prostřední, je výroba čisté energie v továrně Martorell, a to díky instalaci 320 000 m2 solárních panelů.

Kolik přeplácíte za povinné ručení?

Autopes zjistí Váš aktuální bonus